从近代工业看，人类获得动力经历了蒸汽机时代、内燃机时代，每个时代都催生了一次工业革命。如今，又一个全新的动力时代到来了，以纯电动汽车为代表的新能源动力之花在各地全面绽放。

　　在江苏地区，新能源车企业有数十家。经过培育打造，江苏现有省级新能源汽车特色 产业基地4家、新能源汽车产业相关省级科技产业园7家，国家火炬计划特色产业基地6家。其中，盐城新能源汽车特色产业基地入驻63家企业，列入工信部公告 目录的有31款车型，形成了涵盖乘用车、商用车、专用车的全门类、多品种的新能源汽车产品开发体系。

　　政策力挺 新能源汽车进入快速发展通道

　　11月21日，公安部正式宣布，为新能源电动汽车推出专属牌照，即刻起全国实行“绿色车牌”。绿色车牌享有其它车牌没有的“特权”。比如，凡悬挂绿色车牌，不受尾号限行;大量停车场免费两小时;而送货的快递车，只要是绿牌，随你送。

　　9月9日，工业和信息化部宣布，已经启动了相关研究，制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。

　　此前，江苏省发布了《“十三五”新能源汽车推广应用实施方案》。方案要求，在 “十三五”期间，全省推广应用新能源汽车标准车超过25万辆，到2020年形成以私人消费者购买和使用新能源汽车为主的推广应用格局。同时，到2020年 力争建成充电桩20万个，满足20万辆新能源汽车充电的需求。此外，至2020年，江苏形成208座充电站(1664桩)的全省高速公路城际充电网络，平 均服务间距不超过50公里，实现高速公路充电设施全覆盖。

　　一直被车企视作达摩克利斯之剑的《乘用车企业平均燃油消耗量与新能源积分并行管理办法》(以下简称双积分政策)，终于敲定了时间，将于2018年4月1日起实施。

　　按照双积分政策的要求，2019年、2020年，车企的平均油耗目标分别为 5.5升和5升。 随着油耗达标值逐步提高，平均油耗达标率将会逐渐下降，平均油耗负积分则会快速增加。如车企积分达不到相应要求，在其负积分抵偿归零前，对其燃料消耗量达 不到车型燃料消耗量目标值的新产品，不予列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》或者不予核发强制性产品认证证书。于是，未来很多企业还需要通过使用或者 购买新能源汽车积分，用以将平均油耗负积分抵偿归零。显然，这项政策倒逼车企生产新能源汽车。

　　从消费者的角度看，上海、杭州、北京等城市，出台了新能源汽车的利好政策。比如说，在上海，购买新能源汽车可以不用花八九万元的牌照费;在杭州，新能源汽车可以不用摇号，直接上牌，还有免购置税等一系列优惠条件。这些政策，不断刺激着消费者优先购买新能源汽车。

　　汽车工业弯道超车

　　不过，新能源汽车消费却存在冷热不均。上海新能源汽车的消费需求旺于其它城市，显然，消费者是冲着不用牌照费而去。跟上海紧挨着的苏州，普通消费者购买新能源汽车，数量虽然比之前有所提升，但这个量显然跟厂家的期望相去甚远。

　　新能源汽车，由于不直接存在排放问题，因此被认为是环保车型。当然，从使用成本上看，新能源汽车的成本要远远低于传统燃油车。同时，在能量的转化上，传统燃油车的热效率几乎都在40%以下，而新能源汽车的转化率则远远高于传统燃油车。

　　除了这些因素外，其背后因素更耐人寻味。以往，无论是蒸汽机时代还是内燃机时代，中国对于动力的研究均落后于发达国家。虽然之前通过“市场换技术”，中国汽车工业发展得到快速提升，但在发动机、变速箱等核心领域，依然跟国外存在不小差距，甚至高度依赖国外。

　　新能源汽车方面，尤其是纯电动汽车，中国跟国外的差距显然要小一些，甚至有的品牌在电池电机的研发上，能跟国外汽车厂家齐头并进。

　　中国汽车工业要想短时间内赶超发达国家，新能源车的希望显然更大。

　　车企应对 更新换代 车企调整战略加快步伐

　　在政策背景下，车企纷纷寻找转型之路，加速研发新能源车型迎合市场。其中，北京 现代在合资品牌中的步伐相对快一些，纯电动车新伊兰特EV车也已上市，第九代索纳塔插电式混合动力车即将上市。东风悦达起亚则布局了纯电动车华骐 300E、K5混动两款车型，同时，该公司还规划到2020年将推出5款新能源车，包括1款D2级插电式混合动力轿车、2款小型SUV电动车、1款C2级 电动轿车、1款C2级插电式混合动力轿车。别克则规划在2018至2019年，将有一至两款插电式混合动力车上市，2019年还将推出首款纯电动车。

　　自主品牌方面，比亚迪和北汽新能源继续各自的纯电动汽车之路。长安汽车发布了“香格里拉”计划：到2020年，完成三大新能源专用平台的打造;到2025年，长安汽车将全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。

　　同时，福特和大众，也纷纷在中国寻找新的合作伙伴，大众牵手江淮上马新能源车项目;福特和众泰联姻，建设纯电动乘用车生产基地。

　　抢占市场 新兴造车公司用互联网思维颠覆行业

　　正当传统车企努力发展新能源汽车时，有一批新兴造车公司也进入行业。这些公司跟传统车企不一样，虽然没有太多造车经验，却聘用了一批在传统汽车行业摸爬滚打多年的工程师，重新定义汽车，以期树立行业标杆。这样的企业，在江苏有不少，包括拜腾汽车、敏安汽车、蔚蓝等。

　　其中，拜腾汽车2016年3月份成立，准备在2018年CES国际消费电子展上 进行产品的全球首秀，首款纯电动汽车将在2019年量产。更为重要的是，这些车企跟传统车企还不一样，他们更多是采用互联网的思维去造车，把汽车变为出行 智能终端。同时，在车辆的内饰方面，也跟传统车完全不一样。拜腾汽车首席执行官兼联合创始人毕福康表示，“车上提供全新的用户界面和用户体验，包括共享体 验屏等，好比从诺基亚转换成了智能手机。”

　　需求在变 新能源汽车销量上升但问题还需优化

　　纯电动汽车虽然得到快速发展，但续航里程和充电时间两大问题还没得到完全优化。 目前，大部分纯电动汽车的实际行驶里程在200公里左右，作为上下班代步工具够用，但长途行驶还存在问题;同样，充电时间比较长也制约了发展，虽然也有快 速充电模式，但从实际使用看，快速充电对电压等各方面都有较高要求。

　　不过，一个不可否认的事实是，路上行驶的新能源汽车渐渐多了起来。在南京比亚迪 雨田4S店，前来了解新能源汽车的消费者变多了。从销量上看，今年的销量比去年增长大约90%以上。更为关键的是，从该店的销售员反馈情况看，以往购车者 中不少属于尝鲜型消费，如今购车者更为理性，觉得自己真正需要新能源车才会购买。

　　中汽协的一个数据，或许更能说明问题：今年1-11月，新能源汽车的销量为60.9万辆，同比增长51.4%。其中纯电动汽车销量为50.4万辆，同比增长59.4%;插电式混合动力汽车销量为10.5万辆，同比增长21.8%。